خريطة ذمار اوتوكاد

خريطة ذمار اوتوكاد
DHAMAR.dwg

خطوات ومراحل استلام الاعمال الهندسية

1-  استلام أعمال الحفر

1 مراجعة منسوب التأسيس مع اللوحات ومع أقرب روبير.

2 مراجعة أبعاد الحفر لنموذج المبنى.

3 مراجعة تطهير قاع وجوانب الحفر.

4 التأكد من نوع التربة المذكورة سابقا.

2-  استلام الخنزيرة

1 استلام أبعاد الخنزيرة بحيث تكون أكبر من أبعاد الحفر بمسافة تمنع تأثرها بالحفر.

2 يتم شد خيط للتأكد من استقامة أضلاع الخنزيرة.

3 التأكد من تقوية جميع أضلاع الخنزيرة بالخوابير ) أو الشكالات في حالة كون الخنزيرة على ارتفاع

أعلى من الأرض الطبيعية ( ويكون التثبيت خلف خلاف -على مسافة 05 سم تقريبا.

4 مراجعة أفقية كل ضلع من أضلاع الخنزيرة ) بواسطة ميزان المياه أو ميزان القامة.

5- التأكد من الزوايا المحصورة بين أضلاع الخنزيرة وهى 05 درجة باستخدام نظرية فيثاغورث 3,4,0

6 التأكد من عدم حدوث أي حركة في زوايا الالتقاء بين أضلاع الخنزيرة بأن يتم تقويتها جيدا.

3- استلام نجارة القواعد الخرسانية العادية

1 مطابقة المحاور الإنشائية مع المحاور المعمارية وصحة توقيع الزوايا

2 تطابق محاور القواعد مع المحاور المساحية الصحيحة

3 مراجعة أبعاد القواعد وارتفاعاتها.

4 التقفيل الجيد لجوانب القواعد مع بعضها وتسديد الفتحات بين الألواح

5 مراجعة أماكن تثبيت الجوايط و البالتات إن وجدت

6 مراجعة أماكن فتحات ومسارات الصحي والكهرباء .. الخ

7 مراجعة التقويات والتأكد من إتمامها بطريقة صحيحة ومتانتها

8 التأكد من أفقيه منسوب صب القاعدة مع بعضها ومع باقي القواعد بميزان القامة.

4- استلام نجارة قواعد مسلحة وسملات

 1يتم عمل التوشيح للمحاور والقواعد وذلك على ظهر الخرسانة العادية ويتم تسليمه.

2 بعد شد النجارة يتم التأكد من مطابقة النجارة للتوشيح ومن استقامة الاتجاهات وكذلك رأسية أجناب

القواعد والسملات

3 مناسب تحتها عند عمل الردم بين cover في حالة عدم عمل فرشة عادية أسفل السملات يتم توفير

القواعد العادية .

-5استلام حديد تسليح الأساسات

 1التأكد من نظافة حديد التسليح وعدم وجود صدأ.

2 مراجعة نوع وأقطار حديد التسليح وعددها وأطوالها.

 3تشكيل ورص الحديد طبقا للرسومات.

 4مراجعة أماكن أشاير حديد الأعمدة وربطها بكانات.

 5مراجعة أقطار وعدد وطول حديد أشاير الأعمدة.

 6التأكد من تربيط الحديد جيدا.

 7تركيب كانة بعيون لأشاير الأعمدة.

 8تركيب كراسي للحديد العلوي.

 9التأكد من تركيب بسكوت بين جوانب القاعدة وحديد تسليح القواعد.

 10يراعى إضافة كانات شتش للسملات لا تقل عن 2 بالسمل .

 11يجب مراجعة تخطيط أشاير الأعمدة داخل القواعد المسلحة

 12مراعاة عمل حديد أشاير الأعمدة برجل داخل القاعدة لا تقل عن عرض العمود.

-6استلام نجارة الأعمدة الخرسانية

 1مراجعة قطاع العمود وأبعاد الحطات

 2مراجعة التقفيل الجيد للأجناب وتسديد الفتحات

 3التأكد من منسوب نهاية الصب وتحديد ارتفاع باب العمود

 4مراجعة التقويات وتثبيتها جيدا مع التخشيب

 5مراجعة الوزنات الرأسية

 6مراجعة تثبيت التقويات )الأحزمة: وعددها 3 أحزمة في المتر على الأقل(.

7-  استلام حديد تسليح الأعمدة والحوائط

1 التأكد من نظافة حديد التسليح وعدم وجود صدأ.

2 مراجعة نوع وأقطار حديد التسليح وعددها وأطوالها.

3 مراجعة عدد الكانات وتقسيطها وربطها بالأسياخ تربيط سد.

4 التأكد من تركيب كانة بعيون للأعمدة.

5 التأكد من رأسية حديد التسليح الرأسي وأفقية الكانات.

6 مراجعة تثبيت العدد الكافي من البسكوت بين شدة العمود وحديد التسليح.

7 مراجعة أماكن ومناسيب أشاير حديد التسليح للأعتاب.

8 ااستلام نجارة الأسقف الخرسانية )تحت السقف(

1 مراجعة القوائم )العروق( والمسافات بينها.

2 مراجعة أماكن وصل العروق مع بعضها في حالة الارتفاعات العالية والتأكد من متانة التقوية عند

الوصلات.

3 مراجعة جودة تثبيت عرقات الكمرات وبلاطة السقف.

4 مراجعة عمل تقويات الشدة بعروق مائلة )نهايز( في الاتجاهين وتثبيتها بالقمط جيدا مع عروق الشدة

ومع الأعمدة أو الحوائط المصبوبة.

5 مراجعة تقوية قاع الكمرات بعروق )حبس( باستخدام القمط.

6 مراجعة تقوية رقاب الأعمدة والتأكد من سلامة التسديد بما يضمن عدم وجود زوائد خرسانية بعد

الفك.

7 مراجعة سقوط بلاطات دورات المياه عن مستوى بقية البلاطات )إن وجد(.

8 مراجعة التقويات عند اتصال ألواح التطبيق ببعضها والتأكد من عمل الوصلات بطريقة سليمة.

استلام بنود الأعمال المدنية والمعمارية

9- استلام نجارة الأسقف الخرسانية( فوق السقف)

1 مراجعة الأبعاد الخارجية وتطابق المحاور مع المحاور الصحيحة.

2 مراجعة مناسيب وأماكن وارتفاعات البلاطات على المستويات المختلفة.

3 مراجعة أبعاد وصحة زوايا بلاطات السقف.

4 مراجعة منسوب سطح الشدة مع الروبير والتأكد من مطابقته لمنسوب بطنية السطح.

5 مراجعة أبعاد وارتفاعات سقوط الكمرات.

6 مراجعة رأسية جوانب الكمرات.

7 مراجعة ارتفاع الجوانب الخارجية للسقف وتخانات البلاطات.

8 مراجعة سقوط بلاطات دورات المياه عن مستوى بقية البلاطات )إن وجد(.

9 مراجعة التسديد بين ألواح التطبيق وبعضها:بين التقاء أجناب الكمرات مع تطبيق السقف عند التقاء

الكمرات مع بعضها ومع الأعمدة بين قاع وأجناب الكمرات.

10 مراجعة أماكن وأبعاد فتحات الكهرباء/ الصحي / التكييف / أخرى .. الخ.

11 مراجعة أماكن تثبيت الجوايط أو البالتات والتأكد من تثبيتها جيدا.

-10 استلام تسليح أسقف الخرسانة المسلحة

1 التأكد من نظافة حديد التسليح وعدم وجود صدأ.

2 مراجعة نوع وأقطار حديد التسليح وعددها وأطوالها.

3 مراجعة وصلات وأطوال أسياخ حديد التسليح حسب الرسومات.

4 مراجعة أبعاد كانات كمرات السقف وكذلك عددها وتقسيطها على مسافات متساوية أو حسب

الرسومات.

5 ربط حديد تسليح الكمرات العلوي والسفلى مع الكانات بسلك رباط ربطا جيدا.

6 إضافة كانات شتش بعدد لا يقل عن كانتين لكل كمرة للمحافظة على التسليح السفلى للكمرة في

موضعه أثناء الصب.

7 مراجعة تكسيح حديد التسليح بالكمرات وأنه قد نفذ في أماكنه المضبوطة طبقا للرسومات.

8 مراجعة بسكويت بلاطة السقف والكمرات والسلالم.

9 مراجعة حديد تسليح السلالم والدرج والتأكد من عمل أشاير )في حالة أدوار متكررة(.

10 مراجعة أشاير الأعمدة المزروعة إن وجدت والتأكد من مكانها.

11 التأكد من تكسيح حديد أشاير أعمدة الدور الأخير داخل بلاطة السقف.

 

مشروع خط ذمار- الحسينية ....فساد ام اهمال

أعلنت وزارة الأشغال عام 2004 م عن مناقصة
دولية لمشروع طريق ذمار الحسينية، وفاز التحالف المكون
من شركتي ”نوراك“ التركية و“الرحاب“ اليمنية بالمناقصة
بتكلفة مقدارها 38 مليون و 104 آلاف و 397 دولاراً، في
حين كانت التكلفة التقديرية التي أعدها مهندسو الأشغال
تصل إلى 54 مليون دولار.
وفي 14 اغسطس 2004 م تم توقيع عقد تنفيذ الطريق
بطول 254 كم بين حكومة الجمهورية اليمنية ممثلة بوزارة
الأشغال وتحالف (نوراك/ الرحاب)، ونص العقد على أن يتم
تنفيذ المشروع بالتكلفة المذكورة خلال 30 شهراً، غير ان
شركة ”نوراك“ التركية واجهت الكثير من العقبات منذ أول
يوم للعمل في المشروع، حيث فوجئت عند وصولها إلى
الموقع بأن التصاميم الهندسية للطريق ليست حقيقية
ولا واقعية ولا صالحة للتنفيذ، وهو ما أقره مهندسو وزارة
الأشغال ذاتها كون تلك التصاميم أعدها مكتب هندسي
استشاري مصري تخصص مجاري!!.
وبطلب من وزارة الأشغال تم استقدام شركة أخرى
متخصصة في التصاميم الهندسية للطرقات، وظلت
الشركة المنفذة للمشروع في حالة انتظار طوال فترة إعداد
التصاميم ومراجعتها من قبل وزارة الأشغال ومهندسيها
والمستشار المختص التابع للوزارة، واستغرقت مرحلة
إعداد وتعديل التصاميم
قرابة عام كامل.
وأتت التصاميم الجديدة
بتعديلات وتغييرات
واضافات وبيانات تقتضي
تعديل كل شيء في
العقد، من جداول الكميات
والمسافات إلى المتطلبات
والأسعار والتكلفة
وغيرها.
وخلال مرحلة التنفيذ
واجهت الشركة التركية
العديد من العراقيل من
قبل وزارة الأشغال حيث
كانت الشركة تعمل
شهراً وتتوقف عدة أشهر
بسبب عدم وفاء وزارة
الأشغال، بالتزاماتها المالية
للشركة من ناحية، وتأخير العمل من قبل ”المهندسين
الاستشاريين“ من ناحية أخرى، ومرت فترة ال 30 شهراً
.% ونسبة الانجاز في المشروع لم تتجاوز 40
ووفقاً لوثائق حصلت ”الجمهور“ على نسخ منها، فقد
أبرمت وزارة الأشغال 3 تسويات ودية مع الشركة التركية
المنفذة لمشروع طريق (ذمار- الحسينية)، أولها التسوية
الودية الموقعة بتاريخ 19 فبراير 2008 م والتي قضت
بتمديد فترة التنفيذ 24 شهراً ودفع تكاليف الأعمال
الإضافية وأوامر التغيير، في حين قضت الاتفاقية الثانية
بتاريخ 13 إبريل 2009 م بتعويض الشركة عن خسائر
توقفها والأعمال الإضافية والتي تقدر بمبلغ 6 ملايين
و 500 الف دولار، اما الاتفاقية الودية الأخيرة فقد تم
توقيعها بتاريخ 21 يوليو 2010 م على أساس ان يتم سحب
المشروع من الشركة التركية مقابل التزامات وتعويضات
أخرى تدفع للشركة.
وبحسب وثائق ”الجمهور“ فإن تحالف (نوراك/ الرحاب)
قائم على أساس 93 % للشركة التركية و 7 % لشركة الرحاب
مقابل ”تسهيلات“، لكن
الواقع يروي ان الشركة
التركية تعرضت للعديد
من المشاكل دون ان
تحرك ”الرحاب“ ساكناً،
لا سيما في متابعة
وزارة الأشغال لصرف
مستخلصات الشركة في
التوقيت المنصوص عليه
في العقد.. وبسبب ذلك التأخير وجدت الشركة التركية
نفسها مضطرة إلى الدخول في اتفاق عقد مرابحة مع
مؤسسة الأداء لتمويل الشركة بنسبة 10 %، غير أن
مشاكل تأخير صرف مستحقات الشركة من قبل وزارة
الأشغال تواصلت، ولم تعد الشركة قادرة على تسديد مبالغ
التمويل المقدمة من مؤسسة الأداء، وكان يتم الضغط على
الشركة لغرض اصدار شيكات وسندات ذمة شاملة غرامات
التأخير بواقع 3 % عن كل يوم تأخير، ولم تجد الشركة
سوى اللجوء للقضاء وحكمت المحكمة التجارية باللجوء
إلى التحكيم بحسب العقد الموقع بين الشركة التركية
ومؤسسة الأداء، ورفضت المحكمة طلب اصدار أمر أداء
لمستند اقرار الذمة الذي أخذ من الشركة بغير حق، وتم
حجز مستحقاتها المتأخرة أصلاً لدى وزارة الأشغال وتجميد
أرصدتها في كافة البنوك، وتم حبس رئيس مجلس إدارة
الشركة في السجن المركزي كما تم حجز معدات الشركة
التي تتجاوز قيمتها 20 مليون دولار، في حين ان سند اقرار
الذمة المأخوذ تحت التهديد لا يتجاوز مليوني دولار.
والأدهى من ذلك ان إجراءات حجز المعدات يفترض ألا
تتم من قبل المحكمة التجارية إلا بضمان بنكي مؤكد
أكبر من أو مساوي لقيمة المعدات المحتجزة، لكن- بحسب
صور وثائق حصلت عليها ”الجمهور“- فقد تم تجاوز القانون
واعتمدت المحكمة ضمانة من شركة الكوت، مع ان رأس
مال هذه الشركة وفقاً للضمانة المقدمة لا يتجاوز 20
مليون ريال (أي نحو 100 الف دولار) فقط!!.
وبعد ”ماراثون“ طويل من التقاضي أصدرت محكمة
جنوب غرب أمانة العاصمة حكماً ببراءة رئيس مجلس
إدارة الشركة التركية، وتغريم غريمه ”مؤسسة الأداء“
مبلغ 100 الف ريال أجور التقاضي في حين لا يعلم حتى
الآن مصير المعدات التي تم احتجازها بضمانة لا تساوي
حتى 5 % من قيمتها!!.
وبالعودة إلى تفاصيل ما سبق يتضح ان ممارسات
وزارة الأشغال ومهندسيها والمهندس الاستشاري كانت
وراء المعوقات، بدءاً بإعلان مناقصة دولية بدون تصاميم
حقيقية ومروراً بمماطلات في المستحقات، والحرص
الشديد على تطفيش الشركة التركية ولو على حساب
امكانات البلاد وبمبررات غير حقيقية، بدليل ان جميع
التسويات تضمنت تعويضات لهذه الشركة.
والأدهى من ذلك ان الحكومة ووزارة الأشغال ومسؤوليها
لا يعلمون بأن العقد الموقع مع الشركة التركية يخضع
للقوانين الدولية، باعتبار مناقصة المشروع مناقصة
دولية، كما يخضع تنفيذ المشروع ونزاعاته لقانون (فيدك)
العالمي.. وهو ما سيتيح للشركة التركية مقاضاة الحكومة
اليمنية أمام المحاكم الدولية وانتزاع تعويضات بمبالغ
ضخمة من الحكومة بكل سهولة، ويكفيها ان تعتمد في
ذلك على ما أقرته الحكومة من تعويضات للشركة في
الاتفاقيات الودية التي تمت مع الشركة.
وكل هذا على حساب الشعب اليمني وعلى حساب أبناء
مديريات مغرب عنس وعتمة ووصاب